:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - dynamicke a staticke mereni vykonu?

dynamicke a staticke mereni vykonu?

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Strana 1 z 1

dimitar

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 834

H+ body: 4

1990 Civic VT

infinity

Členství: Gold

Zaslal: 28.10.2011 , 22:25

Měření výkonu během akcelerace vozidla˝DYNAMICKÉ MĚŘENÍ˝ Během tohoto způsobu měření je zaznamenáván průběh zrychlení setrvačníku ve válcové brzdě, klikového hřídele motoru a náhonových kol. Při dynamickém měření výkonu je potřeba znát moment setrvačnosti všech roztáčených dílů. Po dosažení konečných otáček je z průběhu měření následně vypočtena hodnota dynamického točivého momentu. Při dynamickém měření není výkon měřen, ale stanoven výpočtem, v němž hraje dominantní roli zadání momentu setrvačnosti rotujících dílů během měření. Pro upřesnění následný vzorec T = J x a (T-točivý moment, J (kgm2)– moment setrvačnosti všech dílů, a – zrychlení) . Například moment setrvačnosti zážehového motoru 1501 – 2000 ccm = 0.60 kgm2, vznětového motoru 2001 – 3000ccm = 0.85 kgm2 Z těchto údajů je následně vypočten výkon motoru P = T x ω ( P – výkon motoru, T – točivý moment, ω – úhlové zrychlení).

Výkon změřený na kolech ˝STATICKÉ MĚŘENÍ˝ V průběhu tohoto měření je motor dlouhodobě zatížen, doba a průběh zatížení může být nastavena libovolně. Tento stav odpovídá jízdě tzv. na plný plyn maximální rychlostí nebo jízda na plný plyn konstantní rychlostí do stoupání – také v těchto režimech jízdy jsou otáčky motoru konstantní a motor je trvale dlouhodobě zatížen plným výkonem. Během dlouhotrvajícího plného zatížení motoru dojde k plnému prohřátí a hlavně k důležité stabilizaci vnitřních teplot v motoru( plynů v sacím a výfukovém potrubí, povrchové teploty ve spalovacím prostoru a na dně pístu , atd.). Parametry spalovacího motoru velmi silně závisejí na těchto tzv. vnitřních teplotách, teprve po jejich ustálení dojde i k ustálení výkonu. V průběhu měření jsou sledovány důležité faktory ovlivňující stanovené normy emisních limitů –senzor teploty oleje, množství výfukových plynů, Lambda faktor.Měření vyžaduje určitou dobu setrvání motoru v diagnostikovaném provozním bodě. Např. pokud chceme provést měření složení spalin (obsah CO, CH, CO2, O2 atd. ve spalinách), např. při plně otevřeném plynu a např. ve středních otáčkách, je třeba aby v tomto režimu byl motor trvale udržován dynamometrem několik sekund až minut.
Metoda statického měření výkonu je vhodná pro: – tuning nejen vysokovýkonných motorů – změřením výkonu při dlouhotrvajícím zatížení (zjištění poklesu výkonu, atd.) –dlouhodobé zatížení motoru v určitých otáčkách např. pro dalších diagnostických měřeních (měření emisí, měření předstihu zážehu, atd.) – simulace jízdy po vozovce určitou konstantní rychlostí.

jen cituju...

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4584

H+ body: 12

1998 Integra Type-R

dimitar

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 834

H+ body: 4

1990 Civic VT

dynamicke a staticke mereni vykonu?

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)