:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Nejvhodnější způsob sání na C7G

capino

Členství: Gold

Příspěvky: 1385

1999 Legend

Hlavator

Členství: Žádné

Příspěvky: 5177

2008 Civic i-VTEC

hopit

Příspěvky: 4085

Jirka.H

Členství: Žádné

Příspěvky: 1117

Bully

Členství: Žádné

		Zaslal: 15.5.2012 , 16:35
Nejenom u C7G- aby melo nahrazeni airboxu "trubkou s filtrem" nejaky vyznam, musel bys mit sani vyrobene primo pro svuj model a muselo by jit o kvalitni vyrobek v cene i par set €. U prakticky vseho levnejsiho dosahnes v drtive vetsine naopak lehke snizeni vykonu. Pokud zmenis ciste jenom sani (za drahe a kvalitni CAI) tak bude narust vykonu zanedbatelny a navic vetsinou lehce pozmeni vykonovou krivku, narust vykonu nebude tak linearni jako s OEM airboxem. Treba moje CAI Injen na CTR 8G stalo ve sve dobe nejakych cca 400€, kdo s nim meril vykon na brzde tak dosahl asi o 7k vic. Pri vykonu vozu to dela cca 3,5%, u C7G 1,6 utratis ty same penize a ziskas prinejlepsim maximalne stejne procento, takze treba ty tri koniky navic. Rozdil ve vykonu vubec nepoznas ani nezmeris, jediny prinos je asi vyraznejsi zvuk motoru, zvlast u pridani plynu.

Příspěvky: 5905

2007 Civic Type-R

jira851

Členství: Žádné

Příspěvky: 306

silenec

Členství: Žádné

Zaslal: 15.5.2012 , 17:12

Sanim se moc vykonu ziskat neda, takze ten neresim, ale v podstate souhlasim s timto:

citace:

* A SRI is a short length of pipe with the MAS and cone filter attached designed to replace the stock airbox
* Sucks in hot engine bay air (Lose power!)
* Better top-end power
* Better throttle response
* Poorer low to mid-range torque

* A CAI creates more low-end torque than a SRI
* The filter is located outside the engine bay. Cool air is always available.
* Due to the length of pipe, a CAI suffers in throttle response.
* Due to the length of pipe, a CAI suffers in top-end power.
* Due to filter location, a CAI is prone to hydrolock.

How Design Separates the Two

Length
If you have two pieces of pipe of the same diameter except one is longer than the other, the longer one will be able to flow air at a faster rate than the shorter one. Take a straw and cut a piece off that's maybe 2 cm long. Try suck air through it. It's pretty free flowing. Now try the longer one. You can even add a few straws to the end to exaggerate the effect. It's a little harder.

Or how about a spitball example. Try spitting a spitball with a short straw and then one with a longer straw. You'll notice that the longer straw will reach a further distance due to the speed increase while travelling through the straw. But you may also notice you'll be able to breathe more volume through the shorter straw.

So here's how we're gonna tie this in with intake design. The combustion engine is basically an air pump. Depending on air speed in the intake, only a certain amount of air will be sucked into the engine at certain rpm. At low rpm, a CAI is better equipped to fill the engine cylinder due to how fast air travels within the intake. This is like blowing spitballs through the long straw. Since at low rpm the CAI can provide a lot of air to the engine, it will make more power in this range. But also due to the length in pipe, a limitation to the volume of air being able to be sucked in to the engine at higher rpm decreases. A CAI just can't provide the amount of air the engine wants at higher rpm.

With a SRI, a higher volume of air at higher rpm can help power on the top-end. While being able to suck in more air in the top-end, more air is filling the cylinder, therefore, creating more power. This is like trying to suck with the short straw. The SRI's drawback is that it can't fill the engine with air at low rpm due to air travelling relatively slower than a CAI.

Diameter
This works much the same as length. Larger diameter pipe can move more air at higher rpm while smaller diameter pipe moves less air faster at low rpm. Both length and diameter are two independent factors in designing an intake that will affect the final results of the product.

Vyzkousene osobne mam u 1.5 ze kratke sani ma znatelne rychlejsi reakci na plyn, takze s nim dokazu podradit rychlej a motor je zivejsi ve vyssich otackach, ale za cenu nizsiho krouticiho momentu v nizsich otackach, + je hlasitejsi (tezko rict jestli vyhoda nebo nevyhoda).
Dlouhe sani vsechno naopak... prubeh momentu je u neho na bezne jezdeni prijemnejsi, ale ta odezva na plyn to pro me kazi, takze se porad nemuzu rozhodnout co v aute nechat... nakonec dam mozna zpatky komplet seriove sani, to je asi takovy kompromis.

Příspěvky: 2671

2000 Civic VTEC-E

Jirka.H

Členství: Žádné

Příspěvky: 1117

Petr 78

Členství: Žádné

Příspěvky: 6796

Jirka.H

Členství: Žádné

Příspěvky: 1117

jira851

Členství: Žádné

Příspěvky: 306

Petr 78

Členství: Žádné

Příspěvky: 6796

jira851

Členství: Žádné

Příspěvky: 306

Jirka.H

Členství: Žádné

Příspěvky: 1117

Petr 78

Členství: Žádné

Zaslal: 15.5.2012 , 18:41

jira851 napsal:

Souhlas, ale vyber si z takového množství...někde platíš málo a pomůže to prd, někde zase hodně kvůli značky, přitom by levnější svody mohly odvést stejnou práci. Ale jak na to přijít, brzda něco stojí a pocitově těžko říct...navíc pochybuju, že si může někdo dovolit koupit třeba svody od 3 výrobců odzkoušet a ty co se nebudou zdát prodá..teda já si to dovolit nemůžu a myslím že je více lidi takových. No name svody by snad taky přidaly ale těžko říc, jestli to alespoň trochu pomůže

Chování motoru zlepší i ty nejlevnější svody z ebaye, ale u nich bývá problém v přesnosti (dopasovatelnosti) a větším hluku kvůli (asi) slabšímu materiálu.
Pokud chce člověk vsadit na jistou v přesnosti, kvalitě a přitom nechce utratit nesmysl, tak sáhne po svodech SRS.
Nerezové svody se dají koupit okolo 6-7 tis. Kč a opravdu fungují a pasují.

Příspěvky: 6796

Bully

Členství: Žádné

Příspěvky: 5905

2007 Civic Type-R

jira851

Členství: Žádné

Příspěvky: 306

Petr 78

Členství: Žádné

Zaslal: 15.5.2012 , 18:44

Jirka.H napsal:

maximalně tak zvukem Velmi šťastný

chi tě videt jak poznaš tech (pár) kw na víc bez jakýhokoliv měření Se stydím

kolega s prace co kdysi dělal celonerezový i tytanový komplety říkal že pokud nejezdiš okruh nebo něco kde se meří čas tak to nepoznáš prostě. a ješte u takovyho motoru jako ma sport

To bohužel platí právě u sání (jenom kravál a jinak nic). U svodů mám opačnou zkušenost.
A nemluvím tady o kW, ty opravdu pocitově nepoznáš. Já mám na mysli reakce motoru na přidání plynu. A to už trošku citlivý člověk pozná bezpečně. Mrk

Příspěvky: 6796

jira851

Členství: Žádné

Příspěvky: 306

Petr 78

Členství: Žádné

Příspěvky: 6796

Petr 78

Členství: Žádné

Příspěvky: 6796

Jirka.H

Členství: Žádné

Příspěvky: 1117

jira851

Členství: Žádné

Příspěvky: 306

jira851

Členství: Žádné

Příspěvky: 306