:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Psycho: Honda Civic 6g 1.5i VTEC-E 1996 EK3

marsiano

Příspěvky: 442

Psycho

		Zaslal: 31.7.2012 , 3:24 Naposledy upravil Psycho dne 31.7.2012 , 10:57, celkově upraveno 1 krát.
auto mal predomnou otec takze presne viem ako bolo o neho starane a mame ho už 9 a pol roka... ja ho mam už 2 roky a to auto ide stale tak jak ma... klop klop na drevo kontrolka vtec: jednoducho si kupis ziarovvku 12V s ktorej vyvedies dva kable cize plus a minus a minusko napojis na kostru auta a plus zapojis na VTEC solenoid... solenoid ma iba jeden kablik a tomu stiahnes kusok izolacie tak mozes nepojit ten plusovy kabel a potom to cele zaizolujes naspet... nic extra len prplacka bola s pristrojovkou tam som si spravil nove miesto na indikovanie nsvojej vtec kontrolky hned pri tom cupliku co je znazorneni pri motore (VTEC SOLENOID) je natiahnuty taky hruby kabel ide do zväzku kablou a tam idu do riadiacej jednotky... ten kabel co ide od toho "cupliku" tam trocha stiahnes izolaciu a napojiš ten žlty kabel čo je a to bude plus a ten modry napojiš hoci kde na kostru to je minus...

Příspěvky: 21

Kendik

Členství: Žádné

Příspěvky: 3067

2004 Accord

master88

Členství: Žádné

Příspěvky: 2495

Speedey

Příspěvky: 936

2001 Stream

Psycho

Příspěvky: 21

marsiano

Zaslal: 31.7.2012 , 14:20

Psycho napsal:

auto mal predomnou otec takze presne viem ako bolo o neho starane a mame ho už 9 a pol roka... ja ho mam už 2 roky a to auto ide stale tak jak ma... klop klop na drevo Úsměv

kontrolka vtec:
jednoducho si kupis ziarovvku 12V s ktorej vyvedies dva kable cize plus a minus a minusko napojis na kostru auta a plus zapojis na VTEC solenoid... solenoid ma iba jeden kablik a tomu stiahnes kusok izolacie tak mozes nepojit ten plusovy kabel a potom to cele zaizolujes naspet... nic extra len prplacka bola s pristrojovkou tam som si spravil nove miesto na indikovanie nsvojej vtec kontrolky Velmi šťastný

hned pri tom cupliku co je znazorneni pri motore (VTEC SOLENOID) je natiahnuty taky hruby kabel ide do zväzku kablou a tam idu do riadiacej jednotky... ten kabel co ide od toho "cupliku" tam trocha stiahnes izolaciu a napojiš ten žlty kabel čo je a to bude plus a ten modry napojiš hoci kde na kostru to je minus...

Díky moc za radu přátele

, to připojení na VTEC SOLENOID chápu, ale spíše by mě zajímalo jak jsi udělal tu kontrolku v přístrojovce?
Tu jsi jen sundal a vložil tam tu žárovku 12V? Ten nápis VTEC tam už v přístrojovce na tom místě co máš na fotce už je, nebo jsi ho nějak vyráběl? Jakou jsi přesně použil žárovku?
Ještě jak píšeš že se ti kontrolka rozsvěcí od 3000-3500 otáček, to je nějaké divné, mám stejný motor a mě VTEC spíná až někdy kolem 5000ot/min? Tak že by se to spíše mělo rozsvěcet až od 5000-do 7500otáček?

Příspěvky: 442

Hellborn

Členství: Žádné

Zaslal: 31.7.2012 , 14:25

marsiano napsal:

Díky moc za radu přátele

Jestli máš D15Z6, tak Ti "Vtec" spíná kolem 2500-3000ot... Přesněji cca od těhle otáček nejede motor na 12ventilů,ale na 16, tedy vahadla ventilů jsou spojeny čepem k ostřejší vačce. Kolem 5000ot. se ni nespíná, protože tam nic není.

Příspěvky: 24364

marsiano

Příspěvky: 442

Hellborn

Členství: Žádné

Zaslal: 31.7.2012 , 14:41

marsiano napsal:

Fakt? To je divný protože táhnout to začne až od 5000ot.. tak jsem myslel že to právě dělá ten VTEC?
Tak že motor jde na 12ventilů jen do 2500ot...? Vždyť kontrolka ECO svítí myslím že do 3000ot..

I na trojku a čtyřku? Mrk

Co jsem ho měl,tak na dvojku rozsvítit nešla, 3-4st. do cca 2500ot., 5st. do cca 3200ot. Hondí motor je stavěn tak,aby měl plynulý nárůst až skoro do červeného pásma, ale jen některý má mezi normál vačkami ostrou vačku (Tvůj ne). Doporučuji hondaclub.cz, sekci technika a článek systémy Vtec.

Příspěvky: 24364

marsiano

Zaslal: 31.7.2012 , 15:01

Hellborn napsal:

I na trojku a čtyřku? Mrk

Na dvojku nejde to máš pravdu, jinak se mi to spíná přesně jak to píšou v tom článku (K zapojení druhého ventilu dochází v závislosti na zatížení motoru mezi 2700-3300 ot/min.) Díky za doporučení k článku přátele

Jen mi nejde stále do hlavy když tento motor nemá ostrou vačku, že opravdu znatelný zátah je až od 5000ot..

Psycho máš to taky tak?

Příspěvky: 442

Becky

Členství: Žádné

Zaslal: 31.7.2012 , 15:19

marsiano napsal:

Jen mi nejde stále do hlavy když tento motor nemá ostrou vačku, že opravdu znatelný zátah je až od 5000ot..

Psycho máš to taky tak?

to je efekt 16v motoru, nic vic nic min, to by si musel mit 3-fazovej vtec, spojeni economa s esinou, u nas velka vzacnost.

jinak economek moc peknej, taky se casem chystam na sedanka

Příspěvky: 4503

1999 Civic VTEC

Psycho

Příspěvky: 21

VencaOva

Členství: Žádné

Příspěvky: 120

Psycho

Příspěvky: 21

VencaOva

Členství: Žádné

Příspěvky: 120

Dopis

Členství: Žádné

Příspěvky: 1473

2003 Accord Tourer

Becky

Členství: Žádné

Příspěvky: 4503

1999 Civic VTEC

marsiano

Příspěvky: 442

Hellborn

Členství: Žádné

Příspěvky: 24364

Dopis

Členství: Žádné

Příspěvky: 1473

2003 Accord Tourer

gembler

		Zaslal: 31.7.2012 , 22:26
D15Z6 sedánky jsem měl dva, teď teda jezdím s tím druhým a mám už o tomhle motoru leccos přečteno a hlavně vypozorováno (za ty 4 roky co s nima jezdím): 1. a 2. rychlostní stupeň - motor se tváří, že pracuje na 16 ventilů - lineární křivka výkonu (o krouťák se na tyhle kvalty nestarejte) 3. rychlostní stupeň - 2200-cca2700 ot/min pracujeme na těch "12" ventilů kvůli větší kompresi, ale funguje to jen když to lechtáte, když po pedálu dupete jako zvířata, tak vám to ECONOmicky nepojede. Kontrolka ECONO se nejdřív rozsvítí, pak chvilku nic a pak to škubne (zvedla se komprese a můžete ubrat plyn -> jedete 50km/h se spotřebou asi 5-6 litrů na sto). Auto pak skvěle reaguje na plyn a i do kopců hýbete tak akorát palcem pravý nohy. [b]4. kvalt, tak tady bych možná potřeboval nějakou radu co s tim, páč mi to na čtyřku za á nejede (první auto jezdilo na čtyřku 180, tomuhle se nechce) a za bé (ono to s tim poklesem výkonu souvisí) se mi málokdy povede udržet econo režim aktivní mezi 60-70km/h i s lehkou nohou, což je podezřelé[/b] a možná s tim začnu otravovat i mého mechanika. 5tá rychlost je úplně boží a teprve tady D15Z6 s převodovkou S40 ukazuje co umí. Kontrolka econo svítí až do 3000ot/min což je přesně 120km/h a s opravdu lehkou nohou se dá jezdit i 125km/h pořád v režimu econo za nějakých 4,5-5l/100km. Pak asi ve 3500ot/min, kdy už se s econo režimem musíme nadobro rozloučit, se nám otvírá všech 16 ventilů (oznamuje další škubnutí), auto pak ukazuje svoji dravější tvář a maximálního krouťáku si užíváme mezi 4100 a 5500ot/min, kde nás zastaví omezovač těsně před hranicí 200km/h přesně na 195 kdo tvrdí něco jinýho, tak se mu v tom někdo šťoural a už to neni origo. Pravda je, že origo D15Z6 nad 5500ot/min už moc netáhne a kdo to točí dál až k omezovači, tak další kvalt mu zapadne přesně do té výkonostní díry, kde už křivka krouťáku zase klesá. Jinak jsem s tim pojel kámošova Peugeota 406 1.8 benzín 85kW (dělal co mohl a dal jsem ho tak o půl auta) a myslim, že cokoliv silnějšího neni možný bez pořádnýho obutí (nějaký sprintový 13" kola), 4-1 odbržděných svodů a dalších drahých nesmyslů, jako snížená hlava, ostřejší vačka, větší vstřiky, klapka, parohy atd... Myslim že jsem ohledně ekouše s D15Z6 a převodovkou S40 dost věcí uvedl na pravou míru a vážně nechci vyvolávat flame, ale podle mě origo EK3 nedá Superba 2.0 TDi. Jestli máte někdo radu ohledně mého zabržděného 4. kvaltu, tak budu jedině rád. Hondám zdar

Příspěvky: 95

silenec

Členství: Žádné

Příspěvky: 2671

2000 Civic VTEC-E

marsiano

		Zaslal: 31.7.2012 , 23:15
Tak to je neaky divny, ja to mam trochu jinak, motor mam stejnej jako ty, prevodovka by tam mela byt tez origo. Jde konkretne o 4rychostni stupen, me to na 4 jede 210km/h (tacho) gps je 200km/h. Na 5 mi to jen spomaluje po rovince to vytahne max 200km/h s dlouheho kopce se mi podarilo 220km/h (tacho). Nejvetsi vykon pocituji prave od tech 5000ot/min az do 7500ot/min. V tech 5000ot/min auto docela vystreli. Superba 2,0tdi jsem dal na spryntech a nekolikrat, ale jak mile vypnul esp tak byl lepsi a dal me, ale jen o kousek. Drive jsem superba vlastnil, s motorem 1,9tdi 96kw cip na 115kw, no a toho bych nedal ani nahodou, i esp u nej bylo nastavene jina a nebylo potreba na sprintech vypinat.

Příspěvky: 442

Psycho

Příspěvky: 21

Hellborn

Členství: Žádné

Příspěvky: 24364

Hellborn

Členství: Žádné

Příspěvky: 24364