Rozšířené hledání} Informace o členství Kontaktní informace Seznam uživatelů Kalendář Spřátelené weby Honda-club.cz Přihlásit se k emailu
[1]
Linka Uživatelské skupiny Linka Galerie avatarů Linka Kdo je online Linka
Linka Jak se stát členem klubu Linka Stáhnout stanovy sdružení Linka Výhody pro členy klubu Linka
  Obsah fóra Honda-club.cz   
Seminární práce - variabilní ventilový rozvod (historie)
Fórum: Volná diskuze
Zobrazit příspěvky z předchozích:
 Řadit příspěvky dle: 
 Zaslat odpověď

  Strana 1 z 1
hometuner je teď offline  hometuner
3 háčka
PříspěvekZaslal: 10.2.2009 , 22:54   Citovat  

k maturite sem si vybral jako predmet silnicní doprava a jelikoz je to vse co se tyce konstrukce vozidla, tak jako zaverecnou seminarku sem si vybral variabilni casovani ventilu.....muzu rict ze ej to celkem slozit rozdelit to do nekolika typu podle konstrukce a ke kazdymu systemu je toho vic nez dost (např. jen HONDA - sohc v-tec, dohc v-tec, dvojvackova verze trojvackova verze, I-VTEC, trojfazový V-TEC........) nemluve o dalsich automobilkach + systemy ve vyvoji

tak me napadlo ze sem hodim strucnou historii variabilnich rozvodu, treba to nekoho zajima (neco jsem prolezil z AJ neco sem vapatral na netu)


1.1. Historie

- 1. variabilní časovaní ventilů si nechala patentovat automobilka Fiat v 60. letech 20. století. Systém obsahoval i proměnný zdvih ventilů.
- v Září 1975 si společnost General Motors (GM) patentovala systém určený ke změně zdvihu ventilů za účelem redukce emisí. GM se potýkal s problémem příliš nízkého zdvihu ventilů a projekt opustil.
- 1980 - Alfa Romeo byla prvním v pořadí v produkci automobilů s variabilním časováním ventilů (např. Alfa Romeo Spider 2.0 L, mechanický systém VVT)
- 1983 - Honda uvedla pro japonský trh motocykl Honda CBR400F používající technologii, která byla později základem pro systém V-TEC.
- 1986 - Nissan uvedl svůj systém variabilního ventilového rozvodu VVT a NVCS (Nissan Valve-Timing Control System)
- 1989 - Honda začala vyrábět nový systém V-TEC založený na přepínání dvou vačkových hřídelí pro nízké a vysoké otáčky.
- 1992 - BMW představil systém VANOS – plynulá změna nastavení vačkové hřídele sacích ventilů.
- 1992 - Porsche vyvinul systém variabilního rozvodu VarioCam (Porsche 968)
- 1996 - BMW uvedl na trh systém DOUBLE VANOS, který má oproti VANOS větší možnost nastavení a zaroveň ovládá vačkový hřídel výfukových ventilů.
- 1999 - Prosche zdokonalilo svůj systém pod názvem VarioCam Pus – kombinace variabilního časování ventilů a dvoustupňového zdvihu sacích ventilů (Porsche 996 Turbo)
- 2001 - BMW – nový systém zvaný Valvetronic – snaha o plně variabilní ventilový rozvod s plynulou změnou regulace
   Návrat  
   Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1237 1996 Civic VTEC-E  
hometuner je teď offline  hometuner
3 háčka
PříspěvekZaslal: 10.2.2009 , 23:00   Citovat  

jo a neví někdo nevýhody variabilních rozvodů ??? samotnyho me nic nenapada, abych napsal taky neco proti vyhodam, nebo jednoduse nevyhody nemá Úsměv jen samá pozitiva Je to tam.
   Návrat  
   Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1237 1996 Civic VTEC-E  
DrSlimm je teď offline  DrSlimm
3 háčka
Členství: Žádné
PříspěvekZaslal: 10.2.2009 , 23:11   Citovat  

Nevyhoda je jedina, ale presto zasadni a to preci cena (slozitejsi konstrukce hlavy, vyvoj, ladeni) plus spolehlivost, obecne jednodussi system je mene poruchovy..
   Návrat  
   Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1676 1998 Civic  
Ondras je teď offline  Ondras
3 háčka
PříspěvekZaslal: 10.2.2009 , 23:18   Citovat  

Na to, že jsi si o tom určitě dost pro seminárku zjistil, by jsi mohl vědět, že V-TEC neexistuje Mrk
   Návrat  
   Zobrazit informace o autorovi  Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1049  
posero je teď offline  posero
5 háček
PříspěvekZaslal: 10.2.2009 , 23:23   Citovat  

DrSlimm napsal:
Nevyhoda je jedina, ale presto zasadni a to preci cena (slozitejsi konstrukce hlavy, vyvoj, ladeni) plus spolehlivost, obecne jednodussi system je mene poruchovy..


přesně+ cena co se od toho odvíjí
   Návrat  
   Zobrazit informace o autorovi  Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 8464  
hometuner je teď offline  hometuner
3 háčka
PříspěvekZaslal: 10.2.2009 , 23:33   Citovat  

Ondras napsal:
Na to, že jsi si o tom určitě dost pro seminárku zjistil, by jsi mohl vědět, že V-TEC neexistuje Mrk


dik OK ja sem blbec, nejak sem to nepostrehl, diky v seminarce uz to opravim na VTEC je to dobrý



a diky ostatnim za vycet nevyhod - okamzite to zapisu
   Návrat  
   Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1237 1996 Civic VTEC-E  
david_cz je teď offline  david_cz
1 háčko
PříspěvekZaslal: 11.2.2009 , 1:13   Citovat  

Třeba ti to pomůže Mrk
kód:
http://www.iae.fme.vutbr.cz/opory/vozidlove_motory/seminarni_prace/pisemne_zpracovani/variabilni_vent_rozvod.doc
   Návrat  
   Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 147 1996 Civic Coupe  

  Obsah fóra Honda-club.cz   
Seminární práce - variabilní ventilový rozvod (historie)
Fórum: Volná diskuze
Zobrazit příspěvky z předchozích:
 Řadit příspěvky dle: 
 Zaslat odpověď

 Časy uváděny v GMT + 1 hodina  
    
 Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.



Board Security

(104575 útoků) 		:: www.honda-club.cz :: Témata RSS TOPlist

[ Čas: 0.0675s ][ Dotazy: 53 (0.0067s) ][ GZIP on - Debug on ]