:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Jak správně zajet motor po GO?

Jak správně zajet motor po GO?
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3

Strana 3 z 3

PreludeZ

Členství: Žádné

Příspěvky: 4971

1995 Prelude VTEC

posero

Příspěvky: 8464

monty

Členství: Žádné

Příspěvky: 5207

1988 Prelude

vti [906team]

Zaslal: 19.8.2009 , 10:27

monty napsal:

ne pokud se to bude stíhat chladit tak se to těsnější uložení pouze zaleští a tím se dostane vůle do rozmezí kdy už k přehřívání nebude docházet -bavíme se o rozdílu vůlí v setinách, samozřejmě pokud stáhnu kliku do bloku a musím vzít metrovou páku abych s ní otočil tak to určitě žádný sebepomalejší zajetí nespraví.

zalestenie dosadacej plochy na lozisku je podla mna omyl, lebo ak tam bude nejaka vola, tak sa vymedzi olejom a nema sa ti preco zalestit.
ak tam nebude ziadna, tak ti nepomoze nic, tak ako si pisal.

a nie je to tak, ze ak pouzijes rovnake standard loziska tak sa maximalne moze stat, ze budes mat v najhorsom pripade vacsie vole ale nikdy nie mensie ???
cize kluka sa bude tocit v pohode a zadret by sa nemala.

Příspěvky: 2098

1991 Civic

vti [906team]

Zaslal: 19.8.2009 , 10:42

PreludeZ napsal:

tak mi to nedava smysl. Podtlak netlaci pistni krouzky ven na stenu valce, naopak pretlak ve valci je pritlacuje na stenu ale i kdyby tam zadny pretlak nebyl tak jsou pistni krouzky pritlacovany na stenu valce vlastnim predpetim. Brzdeni motorem pak pouze vytvari nizsi tlak pistniho krouzku na stenu nez pri bezne jizde.

pretlak ich roztahuje kvoli tomu, ze druhy kruzok je v priereze hrubsi na strane valca ako na strane piestu a teda pri stlacani sa zmes dostava smerom medzi kruzok a piest co tlaci kruzok na valec.

pri brzdeni motorom nastava pri sacom cykle podtlak a ten tiez roztlaca kruzky. neviem ti teraz nejako jednoducho vysvetlit preco, ale je to tak.

Příspěvky: 2098

1991 Civic

monty

Členství: Žádné

		Zaslal: 19.8.2009 , 10:53
zaleštění omyl není , rozdělával jsem motor po cca 5t km od přeskládání ložisek a na některejch uloženích bylo vidět zřetelně mírnej otěr a jinde byla pánev netknutá.Vůle vrs olej - pokud mám velkou vůli olej z toho vyteče , klesne mi tlak ,jedu na sucho . Pokud mám vůli malou do určitejch otáček mi tlak v systemu dokáže udržet souvislou vrstvu oleje a opotřebení je 0 , pokud přesáhnu tuhle hranici olejový film se začne trhat , začne docházet k otěru , místnímu zvyšování teploty tím k přehřívání oleje a tím dokola k většímu trhání olejovýho filmu -pokud nepolevím dojde to do stavu kdy se to přehřeje tak ,že se začne tavit kompozit atd . Pokud ale zamezím tomu aby se to takhle přehřálo (např tím že už netočím vyšší otáčky,nejezdím dlouhý useky pod zátěží -nejhorší třeba dálnice hodinu 150 km/h +) tak se vůle mírným otěrem dostane do mezí kdy už ke kontaktu nedochází. Samozřejmě je nutný měnit olej , první výměna po cca 1t km a pak další v 5 pak už normálně -a můžu říct že z toho motoru obě výměny vypouštím celkem slušnej černej mazut , plnej otěru. jo k rozměru neoriga -co jsem měřil starý a nový pánve , tak mi přijdou naopak o něco těsnější nebo že by seriovej rozměr ? ono ta pánev vyndaná z motoru je samozřejmě vydřená do oválu , na boky je podstatně menší namáhání a tím i menší otěr než na střed ,ale i ty boku budou za ty roky o něco obraný .

Příspěvky: 5207

1988 Prelude

posero

Příspěvky: 8464

monty

Členství: Žádné

Zaslal: 19.8.2009 , 11:51

posero napsal:

to je opravdu diskuze na úrovni

je to ztráta času omílat všechno znova dokola , odpověď jsi dostal v minulý diskuzi , neuspokojila tě , argumentujeme tady znova , znovu tě to neuspokojilo tak co ? já píšu příčiny proč a na to mi můžeš akorát tak napsat "taboo" říkal že .....co to je za diskuzi ? napiš mi kde konkretně v argumentaci dělám chybu a pak to bude diskuze .
Jak napsal vti někde před tím "

citace:

lebo skratka motor ak je dobre zlozeny a vole su ake maju byt, tak musi vediet frcat s plnou zatazou hned."

je svatá pravda , ale to znamená ho tak složit tzn si to uložení kliky takhle porovnat , takže toleranční pánve , plastigate a x krát složit rozložit, pak není problém zajetí udělat tak jak píše taboo protože už pak jde opravdu jen o sednutí kroužků ,nic jinýho.Klika si už sedat nebude ,nemá kam. ale tohle rozhodně není práce kterou 90% lidí ocení a zaplatí , ta se vyplatí právě jen u závodního motoru , u běžnýho motoru zkontroluju rozměry použiju neorigo pánve a nechám to pomalu zajet , nikdy totiž 100% nevím jestli někde nemám vůli o chlup menší než má být .

Příspěvky: 5207

1988 Prelude

Jofrey

Členství: Žádné

Příspěvky: 2301

RASTA

Členství: Žádné

		Zaslal: 19.8.2009 , 14:30
jestli můžu něco přidat,tak já zajížděl takto: 20 min. na volnoběh,kontrola všeho,2km kolečko a zase kontrola a pak 100 km v kuse,aby se motor prohřál pořádně 1/4 plynu (aby se motor roztáčel pomalu) 3500-4000 max. po 500 km jsem sem tam třeba z 2.tis. dal plnej a tak to nechal roztočit do 5.tis. a pak i do 6.tis. 1500 km občas do plnejch a od 2000 km dostával neomezeně. ve většině případů plně naloženej a všechno okresky (musí to lítat z otáček do otáček) takhle mi to bylo řečeno a tak sem zajel.. ..ten kdo motor generálkuje by měl dotyčnému říct,jak zajet..každý motor má svý specifika zajíždění.

Příspěvky: 4391

1990 CR-X

Driver

Příspěvky: 306

infinity

Členství: Gold

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

FastCivic

Členství: Žádné

		Zaslal: 19.8.2009 , 22:52
jestli tady muzu taky neco napsat... Tak ja bych se se zajizdenim pistnich krouzku vubec nebal. Ty me netrapi ani trochu. Ty si sednou tak i tak. na nich neni co zkazit. Pri razantnim zajizdeni si sednou rychleji a pri pomalem az po vice km. Ale sednou si, i kdyz se uz obrousi hranky po honovani, to je proste jedno... Vetsi starosti mi dela klika a loziska na klice. Musim souhlasit s montym. Svata pravda vsechno co rikal Uz sem videl motory, ktere dostaly pohulíno "hned po startu" a nevypadaly ze sem jim to libi...zadrely se. Duvody popsal monty, mala vule ktera se nestacila zalestit, vysoka teplota a uz to bylo.... Takze ja sem pro lehke pomale zajizdeni. A to ze si to vechno PORADNE sedne az po par tisicich kilometrech taky neni az tak uplne sci-fi. Proc? Jak dlouho trva loziskum na klice nez se vybrousi a je potreba jich vymenit? 300tis km? 500tis? Jak dlouho jim bude teda trvat nez se zajednou podle kliky, ktera uz bude taky po nejakych 200tis km lehce ovalna?

Příspěvky: 10246

1989 Civic

Leke

Příspěvky: 1695

2004 Civic

Dejf

Členství: Žádné

		Zaslal: 20.8.2009 , 6:13
souhlasim s Infim, že se hlavně výrobci brání, i když některým je to houby platný jinak si já základně technicky vzdělaný člověk myslim, že záleži hlavně na komponentech který používám a jaký jsou knim specifikace když budu mít špičkové komponenty, tak nechat vrčet - vyměnit olej 500km klidek, ale ne stim jezdit jak s naftou do 2000ot - vyměnit olej a pak během dalších 500km začínat zvykat na palbu a pak pořádně - někde u 2000 ještě olej a je to v rychtiku vlastně způsob, co popisoval 666 hlavně to chce pořádnou klikatou okresku, ať se hodně řadí a otáčky nejsou na jednom místě u nějaké D15 poskládane z běžnědostupných komponentů bych to viděl na postup dle Montyho a Edy

Příspěvky: 3998

1999 Integra Type-R

Doomm

Příspěvky: 2410

1998 Civic

Minor

Členství: Žádné

Příspěvky: 13818

1990 Civic VTEC

Jak správně zajet motor po GO?
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)